中国为什么要全力以赴制造 C919 这样的 客机 ？说实话，做出来以后才知道，这飞机根本没那么贵，最多值五千万条裤子，不到一亿条，这样一来，省下的那一半就能给自己人用。在这个世界上，能有尊严地生产东西的国家不多，中国就是其中之一。
中国民航运输过去大量依靠国外客机。获取这些飞机时通过出口纺织品等产品支付费用，对方掌握定价主动权，中方谈判处于被动。供应链出现波动会直接影响航班运营，例如某些机型因技术问题停飞时带来每日数百万损失。这种情况推动国家决定自主研制大型客机，以掌握供应链控制权。
航空工业自主研制思路在上世纪七十年代已经提出。当时的运10飞机虽然没有实现批量生产，但开展了高原长距离飞行测试，对发动机和舱压系统进行检验，收集空气动力学和结构振动数据，为后续研制积累经验。运10飞机执行过多次飞行任务，包括飞抵拉萨贡嘎机场等高原机场，获取了宝贵的高原性能数据。
国家经济规模扩大后，大型客机成为工业升级的关键领域。2007年C919项目立项，2008年组建专门公司，集中全国资源推进。工程历时十五年，数千名技术人员参与从方案设计到验证试验的全过程。设计阶段使用计算机模拟多种翼型，优化气动性能，通过风洞试验确认升阻比指标。材料方面筛选多种合金，确定轻质耐蚀方案，复合材料应用比例达到一定水平。
总装过程要求高精度控制，核心系统如飞行控制和发动机布局通过地面试验迭代优化。虽然部分零部件采用国际采购，但整体架构由中方主导集成。目前国产化比例超过百分之六十，机体制造主要由国内企业完成，航电设备和发动机国产化工作稳步推进，类似光伏产业的发展路径。
自主制造大型客机能够减少外汇支出，推动钛合金和复合材料等产业升级，带动精密加工设备发展，并创造大量就业岗位。C919的售价低于同级别国外机型，维护周期较短，这有助于在市场竞争中影响定价策略。该项目体现了国家高端制造能力的提升，通过集中投入实现了从依赖进口到自主掌控的转变。
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